截至发稿前，丰田对此未予置评。雷克萨斯相关人士告诉记者，这并非官方消息，公司不予置评。
分析人士认为，当智能电动浪潮成为不可逆转的趋势，当中国拥有全球最完备的供应链，在此建厂生产电动车不失为明智的选择。
2023年，丰田汽车换帅，丰田章男退居幕后成为会长，原雷克萨斯总裁佐藤恒治升任丰田汽车社长。后者刚上任就提出了新目标：到2026年，丰田集团的电动车年销量将达到150万辆。然而，就在半年后，丰田调整了这一计划——从原先的150万辆下调至100万辆。根据最新计划，其将在2030年时每年生产250万辆电动车。
在新的时间框架下，借助中国供应链无疑将令该计划的成功率大幅提升。
近两年，雷克萨斯在中国的销量难得保持正增长，只是与过去高达30%的增长率相比，增长放缓。2023年雷克萨斯在中国的全年累计销量为18.14万辆，同比增长3%。截止到今年11月，雷克萨斯2024年在华累计销量超过16万辆，蝉联进口车销量排行榜榜首，也是目前唯一实现正增长的进口豪华汽车品牌。
不过，随着特斯拉、比亚迪和其他新势力品牌的崛起，豪华车市场尤其是30万-50万价位区间的市场竞争日益激烈。无论是问界、蔚来还是理想等，这些与雷克萨斯价格带高度重叠的品牌在电动化、智能化方面更具优势。
鉴于特斯拉已经将上海工厂当做全球主力供应点，而中国又在2024年成为了全球第一汽车出口国，因此雷克萨斯一旦国产后，也不排除将以上海工厂为出口基地，向全球供应其电动车产品。更何况有特斯拉在上海独资建厂的成功先例，雷克萨斯的国产未来同样可被期待。而丰田作为在华“最坚挺”的日本车企，通过加强在华投资，也能进一步展现其看好中国市场的信心以及与中国汽车行业同频共振的决心。
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